CBR1000RR

(可轉型號: CBR1000RR / CBR1000RA <附 ABS> / CBR1000S / CBR1000SA <附 ABS>)

原創1992款,本田CBR900RR Fireblade在最純粹的Super Sport電單車設計方面開創了新紀元。其大馬力和輕、中型底盤的組合在不管是開放道路或是賽道上皆展現足以令人屏息,卻又不失實用性的駕騎體驗

從2004年至今,CBR1000RR仍在持續發展和進步。本田的‘集成控制’概念——其設計理念貫徹於每個車型。每部電單車在各個方面均展現完美的平衡,協同其優異的性能與操控性,騎士完全可輕易發揮至最佳水準。

2014年,CBR1000RR Fireblade在在峰值功率和中速扭矩方面進行了升級,改良駕駛位置,並發佈同樣引人目光的CBR1000RR Fireblade SP*。

受到2013和2014年MotoGP冠軍Marc Marquez的感召,2015款本田Fireblade將可選擇別具紀念意義的Repsol #93 replica樣式。

引擎

12250rpm時可輸出133kW至135kW的最高馬力;10500rpm時可輸出114Nm的最高扭力。缸徑x衝程為76mm x 55.1mm,壓縮比為12.3:1。氣缸壁經過鎳-碳化矽(Ni-SiC)處理,可減輕摩擦力,確保可靠性。

一直以來,此類大功率輸出的引擎的主要用途,特別是在特定開度上的油門控制,都是本田工程師所考慮的主要因素。其關鍵是雙路式電噴系統(PGM-DSFI)。因應經修改過的氣缸頭和增大的功率和扭力輸出,重新設計的PGM-DSFI在低速和低轉速條件下,實現精密的供油和精確的功率輸出,此回應經過特別優化、可預測和漸進變化。

油門開度達到25%時,PGM-DSFI實現理想且連綿的功率和扭力輸出變化,在車體全傾時完全的榨出每一絲的驅動力。隨著油門開度變大,輸出會逐漸增加,引擎以高精度回應騎士的油門控制,後輪體現受用,及高流暢度的線性加速感。

MotoGP級滑動式離合器確保極致順暢的換擋動作與手感,動力能夠毫無損失的銜接。在關鍵的重刹、退檔輸入階段,它降低引擎向後輪傳遞的扭矩,減少可能的牽引力損失和增加穩定性。

車體

CBR1000RR的鋁合金雙樑鑽石車架實現Super Sport規格的操控性所需強度、剛性和輕量以及優異的馬力-重量比平衡。基於本田賽車和道路駕駛設計理念的指導原則,其周圍被主要部件環繞,有助於重量集中。前傾角設置為23° 30’,前伸距為96mm,軸距為1410mm。裝備重量為200kg,前/後重量分佈為52.6%/47.4%。

鋁合金海鷗後搖臂專門設計為長形。通過MotoGP驅動裝置的Pro-Link後懸掛運行,提供突出的牽引力和騎士回饋。2014年,為回應客戶的需求,駕駛位置則變得更具侵略性。腳踏板後移10mm,把手作得更寬,相比前車型降低1°和向前5°。

Showa 43mm伸縮式倒叉使用大口徑活塞前叉(BPFF)技術。更大減震體積的獨特構造有效降低壓縮和拉伸條件下產生的液壓。

這在初始行程過程中會實現更精密的控制和更順暢的減震,使輪胎與路面保持最大的接觸面積。改善總體操控性能、良好的前輪牽引感和重煞過程中提高的穩定性。(彈簧預負荷、回彈和壓縮阻尼全段可調。)

後懸掛系統使用全段可調的Showa零平衡後避震器。該系統不使用傳統的單管佈局,而是使用雙管設計(阻尼器盒和內缸)。阻尼器活塞沒有閥門,阻尼力則是由位移的掣動液流經單獨的阻尼部件時產生。這使得震動產生的壓力變化比正常情況下更能平滑地控制。因為高壓阻尼回應時沒有使用油,因此反應速度提高,輸入負載過程中的阻尼力可平滑作用。除此之外,當從拉伸切換為壓縮時,由於壓力變化均勻,可穩定產生阻尼重量。

因Showa零平衡後避震器優異的性能,後輪和路面得以更均勻的接觸,進一步提供更穩定的阻尼以及提升的減震效果和更強大的牽引力。為實現簡便調節壓縮和回彈阻尼,調節器被放置在減震體頂部,偏向左邊一側。

並為了更全方位平衡的轉向性,第二代本田電子轉向阻尼器(HESD)相應地監控速度和調節阻尼力。它通過最小化瞬間轉向角變化產生的影響,提高高速穩定性,同時還使低速轉向不受影響。

與複雜的Showa懸掛系統協作,高剛性的12輪輻條胎可提供卓越的操控和騎士感受:前輪17in x 3.50 in裝配120/70ZR17輪胎,後輪17 in x 6in裝配190/50ZR17輪胎。

採用單片鋁材加工而成,實現輕量化優化剛性,四活塞前輪掣動鉗和320mm浮動式掣動盤安裝迅速。單活塞後輪掣動鉗和220mm掣動盤則增加精細控制水準。

裝備

輕巧車型——‘波形’設計點火鑰匙提供安全保護,極大降低損壞風險。

CBR1000RR使用帶有駕駛座顯示的多功能LCD儀錶,由數位條形線性轉速表控制顯示,隨著引擎轉速增加從左向右滾動。以下為主要數位讀數:檔位元、冷卻劑溫度、車速表、時間/單圈時間、行程/燃油效率/燃油消耗率和里程表/數字轉速表。視窗底部是前照遠光燈、空檔燈和信號燈燈光。轉速表清晰和易於在各種光照條件下識別,共有四種顯示模式可選:傳統模式使用黑色LCD區段顯示當前轉速;反之則使用黑色LCD區段顯示剩餘轉速;峰值保持模式使用傳統方式表示轉速,還使用描述區段顯示實現的峰值轉速;單區段顯示模式使用單區段顯示當前引擎速度。除此之外,還可將轉速表切換為顯示引擎轉速數值。

計時器有四種模式可選:燃油消耗率、平均燃油效率、行駛距離和總經過時間。經過一段時間後,為了幫助匯總,單圈時間調用模式可顯示最快單圈時間和設置的圈速。

為了確保在最佳引擎轉速時換擋,5速切換指示燈使用高清亮白LED進行顯示,其亮度可調。它們會隨著引擎轉速增加而先後點亮,最終到達預設轉速時會閃爍(預設值為13000rpm,但可設置範圍為4000rpm到13000rpm之間)。順序點亮之間的間隔可設置為0、200或400rpm。

電子聯動式ABS

CBR1000RR可選配本田高性能電子控制聯動式防抱死掣動系統(電子聯動式ABS)。

由‘線控掣動’系統控制的電子聯動式ABS可實現高水準的精度表現與調整能力。專用ECU將來自前後掣動器的液壓轉化為電子信號,傳遞至動力裝置,從而在掣動鉗處產生液壓。

系統電子控制有各種優點。首先,它可消除傳統電單車ABS技術對掣動手柄的“振動”影響。還使系統能夠在檢測到滑胎時立即啟動,最小化抓地力的損失,消除車輪鎖死的可能性。這也意味著掣動鉗啟動時的速度可絕對精密控制。造就極度穩定和平衡的電單車性能,即使在重刹情況下,也為車手提供最佳感覺和信心。

系統組合元件隨著前或後輪掣動器的工作和釋放而改變掣動力分佈特性。系統設置使得後輪掣動器進行緩和煞車時,前輪掣動器不會同時啟動。這使車手只使用後輪掣動器即可輕微調節車速,這對於Super Sports駕駛非常有用,例如電單車進彎時的穩定性。

CBR1000RA "HRC" (with Advanced Brake Systems)

CBR1000RA GRAPHITE BLACK (with Advanced Brake Systems)

CBR1000RR/CBR1000S "REPSOL"

規格表

引擎
類型: 四衝水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸
排氣量: 999.8cm3
缸徑x衝程: 76 x 55.1mm
壓縮比: 12.3:1
最大馬力: 133kW @ 12,250rpm(78kW @ 11,000rpm)
最大扭力: 114Nm @ 10,500rpm(86Nm @ 7,000rpm)
機油容量: 3.7L
燃油系統
供油: PGM-DSFI電子燃油噴射
油缸容量: 17.5L
燃油消耗率: 18.0km/l (WMTC模式*)
電子系統
始動型式: 電啟動
蓄電池容量: 12V/6AH
ACG輸出: 409W
傳動系統
離合器類型: 濕式多片離合器
變速箱類型: 6速
傳動: #530 O型圈密封鏈
車架
類型: 鋁合金雙樑鑽石車架
車體
尺寸(L x W x H): 2,075mm x 720mm 1,135mm
軸距: 1,410mm
前傾角: 23° 30’
拖曳距: 96mm
座高: 820mm
離地距離: 130mm
裝備重量: 200kg (ABS: 211kg)
避震系統
前避震: 43mm內徑伸縮式倒叉,120mm行程預負荷與壓縮回彈可調式大口徑活塞前叉
後避震: Pro­Link後搖臂掛載HMAS氣瓶阻尼器,138.2mm行程10段預負荷與無段壓縮回彈可調62mm行程Rear Balance Free Rear Cushion預負荷與壓縮回彈可調後搖臂
輪胎
前輪類型: 12輻條胎
後輪類型: 12輻條胎
前輪規格: 17M/C x MT3.5
後輪規格: 17M/C x MT9
前胎: 120/70 ­ZR17M/C (W)
後胎: 190/50 ­ZR17M/C (W)
掣動系統
系統類型: 電子聯動式ABS
前掣動類型: 320 x 4.5mm雙液壓碟,4活塞掣動鉗,燒結金屬掣動片
後掣動類型: 220 x 5mm液壓碟,單活塞掣動鉗,燒結金屬掣動片
儀錶和電子系統
儀錶: 檔位元、冷卻液溫度、車速表、時鐘/單圈時間、行程/燃油效率/燃油消耗率和里程表/數字轉速表。
防盜系統: H.I.S.S
頭燈: 12V, 55W x 1(低)/55W x 2(高)
尾燈: LED

* 所有技術規格均為臨時性的,如有更改,恕不另行通知。

* 請注意,文中提供的數位是本田在WMTC規定的標準化試驗條件下獲取的。試驗是使用標準版本的車輛在滾壓道路上進行的,只有一名駕駛員,無其他可選設備。實際燃油消耗可能會根據您的騎乘方式、車輛維護方式、天氣、路況、胎壓、配件安裝、貨物、駕駛員和乘客體重以及其他因素的變化而變化。

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