聯動掣動系統 - PCX

絕不浮誇的掣動性能

我對本田小型電單車和綿羊車的內聯式前後輪掣動器感興趣,我測試了PCX系統,一種流行的配備聯動掣動系統的綿羊車新型號。該聯動系統不僅是作為本田量產綿羊車的標準配備,同時也是很多本田公路電單車的標準配備。在配備PCX的情況下,握緊它左側掣動拉杆,同時會給前後輪施加定量的掣動壓力。

“嗯,這不是很平常的事情嗎?”許多汽車駕駛員可能會自然想到是這樣的,因為當你踩下汽車的煞車踏板,它同時施加掣動壓力到所有四個車輪。這沒什麼特別的。

Combined Brake System - PCX

但是,對於電單車,其獨立地控制前後掣動器,改變兩個掣動器的控制以最好地滿足迅速變化的道路和駕駛條件的需要,這對於駕駛者來說是很常見的。換句話說,當僅僅緊握後掣動手柄時,本田的聯動掣動系統會設法分配卓有成效的掣動力平衡到兩個車輪。

這不也能通過正常地利用前後兩個掣動器來達到此目的嗎? 是的,當然可以。然而,有些人可能會說,除了使駕駛者擺脫吃力之外,該雙重操作複雜,聯動掣動系統的另一個特徵是,它也產生理想的掣動控制平衡施加到兩個車輪,平穩、容易且幾乎是自動地實現媲美最專業的駕駛者的掣動力,且所有這些僅用一隻手的簡單握緊。

你應清楚的另一特徵是,後掣動器似乎接合比前掣動器稍早,掣動作用時間的微小差異對卓越的掣動回應有顯著的影響。

為了實現最佳的減速,當只使用左側拉杆施加掣動時,掣動力集中於後掣動器,而其掣動壓力的一部分被供給到三個前掣動卡鉗活塞中的一個。但是,這並不意味著前後掣動器完全同時工作。聯動掣動系統的另一大優點是,掣動力分配被調整,以根據機器的級別、重量和特徵來匹配每款車的駕駛條件。

為了此次測試,我帶上PCX去東京市區的擁擠街道上兜風。這種卓越的掣動能力與PCX動力澎湃125cc引擎的運動便利結合在一起,讓我一路充分享受駕駛,穿過繁忙的交通擁擠到達目的地。考慮到這往往要步行到地鐵站且在不同地鐵線路間換乘,當乘坐東京的快速公交系統時,我發現這很難放鬆。因此,事實上,我可以每天騎電單車,享受每天上下班的時光。

如果我要充分利用這個級別電單車所提供的機動性,如許多東京駕駛者,我願意更好地利用汽車之間的間隙作為我的快車道,那裡鬆散的泥土和落葉經常堆積起來。即使是如此不平整的路面,這些掣動器的回應簡直是驚人的。

使用PCX的聯動掣動系統時,我發現自己也只使用左側(後輪)掣動拉杆,當繞行曲線或者調整與前方車輛的跟隨的距離。既然一個拉杆傳送足夠的掣動壓力到兩個車輪,所以PCX以非常平穩的方式減速。如果需要更強的掣動控制,右側前輪煞車拉杆輕輕一捏就提供足夠的壓力來儘快使自己減速。

Combined Brake System - PCX

如果我將要在一個沒有配備該掣動系統的普通綿羊車上只用左後掣動器,在產生顯著的掣動力之前,後輪將失去其與路面的抓地力,然後在滑動時就鎖死車輪。借助PCX的聯動掣動系統,僅操作左側拉杆就提供令人印象深刻的掣動力,就好像一隻大手從後面抓住了我,我似乎從不能鎖止後輪胎。

從這個描述中,你可能會覺得聯動掣動系統實際上只是一個駕駛安全裝置。缺乏經驗的駕駛者也可能會說,“這種掣動可以用雙手操作掣動器來輕鬆完成,如它們所設計的那樣,所以我確定,我作為駕駛者自己來完成更好,而不是依賴於這樣一個本田所製造的“拐杖”。

假如我是17歲,我大概會有相同的看法。事實上,年輕的時候,我曾經覺得很容易就鎖止後掣動器,來在小巷進行後部滑動等等。這並不是說,掣動系統就是用於這種駕駛特技的。但是,當你突然發現自己處在那個令你尖叫“小心!”的危險境地時,幾乎在你握緊煞車把手的瞬間,這煞車系統就會迅速顯現全部的潛力。

在面對突發和意外情況時,人們一般不具備以柔和方式來控制煞車的能力。我自己就有這些經驗。雖然從來不會說裝備了聯動掣動系統的電單車就會自動防止事故的發生,但是當駕駛者匆忙緊急煞車的情況下,它至少可以明顯提高保持穩定性的機會。

對於傳統的電單車,駕駛的核心基礎之一是能夠以良好平衡的方式獨立地控制前後煞車。但是,這會比某些人所預期的要困難得多。應該施加掣動力到什麼程度來保持前後輪之間的最佳平衡,在很大程度上取決於長時間的實際駕駛經驗。由於聯動掣動系統使掣動控制非常容易達到,我發現自己能以更輕鬆的方式來掣動。

但是,記住,一開始就駕駛配備本田的聯動掣動系統的電單車,且沒有駕駛其它電單車經驗的人,可能會錯誤地認為這種高超的掣動能力是理所當然的。雖然對於本田電單車來說,配備這款卓越的掣動系統可能是很自然的,但是對於其它電單車來說,這並不是那麼常見。

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