聯動式ABS掣動系統 - GL1800 Gold Wing

將巨型車身變小的神秘道具

Honda在多款車型上均配備了聯動掣動系統。在ABS的基礎上發展起來的聯動防抱死掣動系統性能則更加可靠。通過聯動式ABS掣動系統,無論操控掣動手柄或掣動踏板均可實現對前後輪施加掣動力。

現在,前後輪聯動式ABS掣動系統已標配到GL1800和GL1800B中。與四輪車相比,兩輪車的重心位置高、軸距短,掣動時容易導致移動到前輪的負重過大,後輪掣動效果降低。因此,我們認為由騎行者根據情況,有效調整前後掣動的握力和踩踏力,能夠比在四輪車中踩住一個踏板進行掣動獲得更好的效果。

Dual-Combined ABS - GL1800 Gold Wing

2002年,我們試著駕騎裝配了前後聯動式掣動系統的VFR800,通過聯動式掣動系統,無論操控前輪掣動手柄還是踏板均可達到掣動效果,我們發現以往需要一定經驗才可以完成的掣動操作變得簡單了。

前後掣動時的感覺與以往大不相同。操控掣動手柄或掣動踏板並非對前後輪產生相同的掣動力,如果踩踏板,感覺後輪掣動器發力較多,如操控前輪掣動手柄,稍有前傾的感覺,車身可以在平穩的狀態下完成掣動。

後輪掣動器在直行狀態下,即使猛踩踏板,也不用擔心後輪會輕易發生抱死,除非使出狠勁,否則後輪是不會輕易鎖住的。雖然這是一款未裝配ABS的早期車型,但是具備這樣的掣動效果實在令人驚嘆。

我還記得,有人發出這樣的感嘆:總而言之,難題會變得簡單,如果再根據兩輪車的特性進行一些恰當的調整,這種聯動掣動器會如虎添翼。

GL1800自問世以來,就裝配有結合了聯動掣動系統及ABS的前後輪聯動式ABS掣動系統。這種配置使騎行者在任何時候都能體會到優越的掣動性能,掣動操作也變得靈活自如。因此,駕騎這種大型旅行電單車時,也能得到駕騎輕便運動型電單車才有的那種人車合一的感覺。在GL1800生產基地之一的北美地區,眾多旅行車型深受人們的歡迎。許多廠家都紛紛面向北美地區銷售旅行電單車。即使在眾多高端車型中,GL1800的掣動系統也一枝獨秀。輪胎、底盤、避震、掣動系統等參數直接影響著掣動性能的好壞。在騎乘多種車型並加以比較後,可以看出,GL1800在這些方面都有著非常高的技術參數。由於工作的關係,我試駕過許多廠家生產的電單車,早在十多年前,我就非常佩服擁有著優越掣動系統的Honda技術。即使在2013年的今天再次駕騎,這種裝備也沒有過時,通過它,依舊能夠神奇地將巨型車身變小。

Dual-Combined ABS - GL1800 Gold Wing

駕騎這款體型龐大的電單車穿梭於大街小巷很快就能切實感受到它的過人之處。身旁等候信號燈的車隊向我投來“這樣的天氣不用工作真輕鬆啊”的目光,這時,我只需用右腳踩住踏板就能使車優雅地減速或停下,這個輕鬆的動作更讓他們羨慕不已。雖然通過控制掣動踏板或掣動手柄這兩者中的任何一種方式都可實現掣動,但其實靈活掌控後輪掣動踏板才是GL1800優雅前行的關鍵所在。 ABS不僅在雨天或緊急情況發生時給我們關鍵性的幫助,它更是無時無刻都在不遺餘力地幫助著騎行者。就如同家人一般,給予無私的呵護。說到這個,駕騎GL1800的男士曾經說過:“試過在山路中行駛嗎?我在山路中只用後輪掣動踏板來操控電單車,下坡也是這樣。在市區裡只用單手控制就行了。”如果我沒有從事這份工作,我想我是聽不到這樣的話的。但是,不親自駕騎看看不能斷言。

因此我決定駕騎電單車挑戰一下海拔2000米的山路,上山,然後下山。重量超過400公斤的大型電單車在這樣的山路中穿梭,GL1800本身就是最合適的車型。它擁有1800cc的排量,水平對置6缸引擎能夠平滑地輸出動力及扭力,加速威猛。熟練以後,可以嘗試只用後輪掣動踏板來實現掣動。爬坡時,後輪制​​動、減速方面的表現都很出色。一直以來我習慣右手操控掣動手柄,右腳踩住踏板,現在我可以將減速操作集中在右腳上了。現在有什麼不同嗎?我有足夠時間預估彎道邊緣、路面情況,還可以欣賞周邊的景色了!真是令人難以想像!我駕騎著它上山下山。它的轉彎性能以及依靠一個踏板即能減速的性能令我滿意,下山時我甚至加快了速度。在技​​術不熟練的情況下雖然需要右手來控製手柄,但是若能稍微提前一點抓住減速時機,GL1800完全可以做到若無其事地平穩減速。這是我新的認識。如果是這樣的話,那麼這個聯動防抱死掣動系統也可以支持僅用前輪掣動手柄實現前後聯動掣動。於是,我在下坡時,試著只用右手操控手柄。由於掣動系統倚重前輪掣動能力,再加上下山的坡度,導致移動到前輪的負重有所增加。但是儘管如此,後輪也沒有變輕的感覺,因為後輪輪胎也進行了減速。下了山路之後又回到了平地行駛,我再次試著只用前輪掣動手柄,果然對後輪輪胎很好地產生了掣動力,車身狀態穩定,前傾的感覺也減少了。

對比後發現,我感覺踏板掣動時,車身猶如被後方的一股力道牽引住,而通過手柄掣動時,GL1800就像是被前方的一隻大手阻擋住了。總之,正如那位男士所說,通過GL1800的前後輪聯動式ABS掣動系統,可以發掘出新的駕騎技巧。現在,無論通過踏板還是手柄進行掣動,都可實現前後聯動,而該系統也成為一種行駛輔助裝置,只要“對電單車的前後掣動器進行適當的操作”,即可在較大程度上支持電單車自動行駛,從而使騎行者飽享駕乘的悠閒和樂趣。因為這款掣動系統讓原本很複雜的操作變得非常簡單,簡單到需要在車主手冊中收錄“習慣GL1800掣動系統的騎行者在駕騎其他電單車車型時需要加以注意”這麼一句話。

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Combined Brake System - PCX

我對本田小型電單車和綿羊車的內聯式前後輪掣動器感興趣,我測試了PCX系統,一種流行的配備聯動掣動系統的綿羊車新型號。該聯動系統不僅是作為本田量產綿羊車的標準配備,同時也是很多本田公路電單車的標準配備。在配備PCX的情況下,握緊它左側掣動拉杆,同時會給前後輪施加定量的掣動壓力。

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