雙離合器變速器(DCT)的應用 - NC750S

爽快感、風、一體感——這些就是享受運動型電單車駕乘樂趣時主要刺激感覺的內容。在工作中,我乘坐過各種電單車,作為評估軸之一,我一向堅持認為“好的電單車從起步開始到感到愉悅的時間很短”。並且,這一論點是各種要素結合在一起而構成,並非絕對性能的高低,而是關係到“是否投入地享受駕乘的樂趣”。

Honda的中型新概念系列中的2台:NC750X與NC750S中所配備的DCT(Dual Clutch Transmission) 正是絕好的示例。

DCT被Honda首先配備於VFR1200F。在自動模式下,這款電子控制變速器無需離合操作即可自動選擇最適合的檔位換檔;而如果設定為MT模式,則可利用開關進行任意換檔操作。

DCT的特徵在於,與輕便綿羊車等所採用的無級變速 (CVT) 不同,在機械原理方面,NC系列是以6速手動變速器為基礎,將變速時的離合器操作及換檔操作電子控制化而成的變速器。

只有操作離合器手柄及變檔杆,才是運動型電單車!──在接觸到DCT之前,我一直頑固的相信這一點。大家也都是如此吧。因此,除了因為偶然因素而擁有的輕便綿羊車以外,我所駕駛過的電單車沒有任何一輛是沒有離合器手柄的。但是,試駕過這一DCT之後,我驚訝的發現,我的想法完全改變了。

“操作離合器手柄及變檔杆,並不能算是運動型電單車駕乘樂趣的源泉”

——我的想法現在變成了這樣。為什麼會發生這樣的變化?這是因為在運用以往的運動型電單車經驗的同時,還進一步擴展至其他的世界。

首先,大家想像一下起步的場景。與手動離合器、手動變速器的車型相比,DCT車型不會有“可能會失速”這樣的緊張感。我認為,這也是運動型電單車的趣味所在之一。

因此,駕駛DCT的電單車,則不會有“這次的起步肯定是最高水準!”的想法。有人可能會說,這不應該算是缺點嗎?其實並非如此,從離合器手柄的操作中解放出來的感覺,就是可以專注於操作油門的右手,並且通過這一操作細緻感受到引擎扭力的輸出、聲音的變化以及起步瞬間等,從而記住操作的細節。

我試駕了NC750S。例如,在城市街道上,從路口轉彎時,應該是確認對向車輛不會開過來之後再起步,但是是否會閃過“如果失速很危險(或者說會感覺很沒面子)”的念頭。如果擰動油門,NC750S的扭力會增加,得益於引擎順暢提升,可以讓你自信十足的起步。一直以來,必須同時關注離合器與油門,有時還要關注換檔操作,這三條是基本的考量,此外還要關注對向車輛、行人、信號燈、車道變動、右後視鏡、左後視鏡等等,意識必須在各種不同的角度巡視。而最前面的三條如果消除掉,那麼在精力方面就可以有相當大的餘裕。

這一點讓我自己也大吃一驚。

如果採用AT模式,利用DCT的開關選擇D,只需加油門即可根據速度自動進行最高6速的換檔操作。關閉油門,速度降低,則會自動降檔。之所以考慮在城市街道中行駛,是因為因此而獲得的精力方面的餘裕不僅對安全有利,還可以諸如“啊,發現一家新的咖啡廳”之類,在休閒娛樂方面也發揮出重要作用。

就這樣,來到了高速公路上,加速。然後保持巡航速度連續飛馳了1個小時。即使是手動檔車型,進入高速公路後也會保持6檔,不會進行換檔操作,所以完全沒有違和感。即使出現必須加速超車的場面,也只需擰動油門,DCT會進行必要的換檔操作。

其變速技術堪稱一絕。不管是誰都會產生變速器中僱用了一個專業騎師的感覺。當然,也可以通過手動操作降檔,隨心所欲的駕乘,毫無不滿之處。

隨後,來到了山間道路上。與手動變速器相比,DCT是否會在這樣的路況上大大落後呢?

回答是否定的。完全可以享受同等以上的樂趣。

右彎、左彎、以及S彎、髮卡彎。各種彎道連續出現的連續彎路。

一邊體會感覺,一邊猜測即將看到的景色,這就是連續彎路特有的趣味所在。在行駛過程中讓過彎變的更有滿足感的,是對路線的選擇以及專注於加速、減速操作。對於DCT車型,換檔操作是自動進行,或者僅僅只需左手手指操作開關即可完成專業級的換檔操作。因此,可以讓騎手的注意力更加集中在彎道前方、減速等操作上。

一開始,我認為沒有了換檔之類的操作,駕乘會變得更加“簡單”。 但是很快,我開始感覺到DCT的“樂趣、深刻”,在越過第一個山頭時,我開始對此確信無疑。

是的,就與城市街道中的感覺一樣,通過專注於油門操作,可以更加深刻的感受到引擎動力與旋回的電單車之間的關聯性。

也就是說,DCT並非像輕便綿羊車那樣是以易於駕駛為目的的自動變速裝置,而是作為極大提高駕乘樂趣的裝置,發揮著巨大作用。

坦率的說,一直以來,我一直是從離合器操作、換檔操作、油門控制等各個角度磨礪自己(或者是有這樣的打算)。駕駛電單車的駕齡已經超過30年。作為興趣的越野、作為工作的曾舉辦的MOTO GP賽道,我都曾經跑過。在這各種場景中培養起來的技術,與DCT的離合器配合、換檔操作只在伯仲之間。

不,應該說,這還不夠坦率。DCT從不出現換檔錯誤這種失敗,甚至完全超越了我。

不要忘記,DCT不僅僅是不會出現換檔錯誤。當在加速過程中升檔時,由於其基本原理是以原本的MT變速器為基礎,配合2個離合器,所以換檔操作在極短時間內就能夠完成,這同樣也是DCT所具備的特徵。

因此,升降檔時的驅動力斷續會在極短時間內、暢順地完成。也就是說,對電單車產生的影響極小。在油門操控、離合器操控、換檔操控方面,其完美程度甚至超過了我常年來有意識鍛煉的成果,DCT是很有價值的駕乘解決方案。只要坐上電單車就能變成技術高手,可以充分享受充實的快樂時光。

尤其是體驗過雙人共乘的騎手,肯定都會知道,在升檔、降檔時,乘客的頭盔大多會與騎手發生碰撞。將騎手從這種費心費力的騎行狀況中解放出來,也是DCT的一大恩惠。

可以按照自己的意願進行升檔、降檔。可自動完成離合操作。我在剛剛開始騎電單車時就認為電單車會不斷進化,今後也認為這一點仍將繼續下去。在這不斷演進的時間軸中,我相信,DCT是一款蘊含著龐大可能性的機械裝置。

NC750X是具有旅行車氛圍的電單車。而NC750S則是新類型的街頭運動電單車。兩者均具有大儲物盒、長途旅行時也能夠輕鬆攜帶行李。

考慮實用空間的電單車,與DCT組合在一起。離合器與換檔可自動完成,那麼無論是在城市街道中,還是在享受越野的樂趣時,又或是雙人共乘外出時,都能夠深刻體會到馳騁的樂趣,希望能夠更多人親身體驗全新開創出的電單車世界。

如果要表現出DCT對我產生的衝擊究竟有多大,可以用擁有手機之前與擁有手機之後來做個類比。這是真的嗎? 或許你會這麼想。搜索DCT駕乘的BLOG以及Facebook,在獲得Honda公司的解答之前,先嘗試著自己尋找答案吧。

未經嘗試就憎惡是自己的損失。這是毫無疑問的。

引擎外部護罩上的Dual Clutch Transmission字樣。雖然很低調,但是這種機制所帶來的電單車車感,無與倫比。

若要手動進行換檔操作,使用左側開關盒中的灰色開關。- 是降檔。升檔則是像這樣按 + 按鈕。

啟動點火鑰匙,則DCT自動掛空檔。引擎發動後,將S-D-N按鈕從N切換到D。之後只需加大油門即可起動。另外,AT/MT開關是AT模式與MT模式的切換開關。只需如此,就可以讓電單車隨心而動…等同於讓騎手獲得相當於10年駕齡經驗的裝備,這就是DCT。

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雙離合器變速器(DCT)的應用 - CTX

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