雙離合器變速器(DCT)的應用 - VFR1200F

Honda V4引擎,DCT讓旗艦型運動款電單車更增內涵

VFR1200F車身整流罩採用分層設計,大燈具有令人印象深刻的“吸睛力”,且後懸掛採用單搖臂,更加突顯出後輪的動感。雖然無論從哪個角度都無法看到令人自豪的V4引擎,但是VFR系列所代代傳承的“高技術機器、高端電單車”形象依然得以彰顯。

除此之外,VFR1200F還有一個令人難忘之處。它是Honda首款配備DCT的車型。也是全球電單車中首款配備DCT的量產車型。

所謂雙離合器變速器,是指將傳統的6速變速器與兩個離合器同時集成在現有的電單車用引擎中,將以往由騎手依靠離合器手​​柄及換檔踏板所進行的變速操作改為通過電子控制自動操作,或是通過按鍵開關手動操作,讓騎手可以更加專注於行駛。

這一裝置已被汽車中的高端運動車型所採用,由於其換檔操作速度比人類更快,所以在降低操作強度的同時,還可以享受到MT的直接感,能夠更進一步享受到駕乘的樂趣,並因此而廣為人知。

最初,我以為在運動型電單車上是採用的AT之類。但是,當實際騎乘在車上,親身體驗到將雙離合器變速器的換檔撥片從N撥至D,僅僅只是打開油門就疾馳而出時,頓時為其順暢的起動而驚嘆。

離合判定竟然如此精準。之後是升檔至2檔。雖然能夠聽到換檔時的“咔嚓”聲,但是幾乎感覺不到後輪驅​​動力間斷時產生的頓挫感。

對於騎手來說,換檔的流暢程度是其駕乘技術的體現。如果在離合器操作過程中不夠平滑,或是降檔瞬間後輪發出“咔咔”聲,則可認為“失敗”。這種小失敗也會對電單車的動態造成影響,所以必須集中註意力。也就是說,必須油離配合進行的換檔操作不僅是駕乘的妙趣所在,同時也令人緊張。

而DCT無論是升檔還是降檔都堪稱完美,使用兩個離合器,無需切斷驅動力即可實現換檔操作。因此,行駛的完成度更高、能夠體驗到更加純粹的引擎動力感。

用大拇指操控右車把上灰色撥片,實現模式切換(N=空檔、D模式、S模式),AT/MT模式的切換開關在紅色切斷開關上方,可用食指簡單操控。

MT模式的D或者S在左把手開光艙內,方向指示開關的下方。按下灰色的拇指開關(-)後,可簡單降檔。


左側各種開關前方突出的升檔開關(+)可使用食指簡單操控。開關旁邊的黑色粗桿為駐車剎車。


DCT配載機型中,也有部分機型,可選擇如同MT車那種使用腳部來換檔的足部踏板規格。

VFR1200F的DCT搭載車輛的右側引擎蓋形狀與MT車的有所區別。

VFR的固有樂趣因DCT而更得彰顯──這就是我最直觀的感受。

為了充分發揮出VFR1200F的性能,我還在賽道上進行了試車。或許,可以暴露出DCT的“弱點”。當時,我就是抱著這樣的挑刺心態進行的測試。

於是,選擇手動模式,對左側手柄上的“+”、“-” 按鈕進行了操作。然而從中發現的,卻是DCT在運動駕乘時的優越性。

首先,以大傾角脫離彎道並加速時,保持膝蓋向左側彎道伸出的狀態,用食指按下升檔按鈕,即可流暢的完成換檔操作。動作變化極少,帶來極高的安心感。 此外,在專注於掣動的同時,依托油箱一邊承受減速時的G力,一邊預判彎道標線,用左手拇指完成降檔操作的過程中,後輪也不會發生跳躍。

這種感覺彷彿是在我腦海中回放MotoGP上的車載攝像頭影像一般。

毫無疑問,這一感受在越野駕乘中也能享受得到。與賽道不同,越野駕乘並非追求極限,而是必須注意前方路況,謹慎行駛。這種情況下,可以放心地讓雙離合器變速器接管離合器以及換檔操作,能夠讓騎手的注意力完全集中在彎道路線以及路面上是否有落葉、小石子等,從而發揮出巨大優勢。

尤其是可以釋放出更多的注意力在利用掣動器調整至更為適當的速度上。通過將一項工作交給優秀的裝置來完成,讓內心產生放鬆感。從這一點來說,雙離合變速器是對運動駕乘產生深遠影響的裝置,讓騎手有更大積極性。

有了這款變速器,即使是雙人騎乘,在升檔、降檔時,乘客也極少受到頓挫衝擊,只要謹慎駕駛,很輕鬆就能得到“駕駛水平大有長進”這樣的評價。

作為高端運動車型,我不認為VFR1200F的價值僅僅是取決於雙離合變速器。即使是傳統變速器也能獲得相當高的滿意度。但是毫無疑問,雙離合變速器更進一步加深了VFR1200F的內涵。無論是作為長途運動型電單車,還是在賽事中作為賽道上的伙伴,或是單人騎乘享受越野樂趣,亦或是雙人共乘盡覽美景,盡可放心託付。

可廣泛適用於各種場景,這正是雙離合變速器的真正價值。

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雙離合器變速器(DCT)的應用 - NC750S

"爽快感、風、一體感——這些就是享受運動型電單車駕乘樂趣時主要刺激感覺的內容。在工作中,我乘坐過各種電單車,作為評估軸之一,我一向堅持認為“好的電單車從起步開始到感到愉悅的時間很短”。並且,這一論點是各種要素結合在一起而構成,並非絕對性能的高低,而是關係到“是否投入地享受駕乘的樂趣”。"

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