CB250的後座

這款電單車是CBR250R的街車版,它的楔形外形顯示它令人印象深刻的運動電單車般的造型。它的後座也是比駕駛者的座位要高一點。

看著Risa從側面橫跨這輛電單車,呈現一幅非常時尚的畫面。起初,當一個像我一樣有更大塊頭和更重的人爬到它的後座,我擔心她雙腿支撐CB250可能會有點困難。然而,Risa甚至不介意我一條腿搭在上面和坐在座位上。

駕駛者座椅部分的形狀能夠容易且安全的到達地面,這當然在穩定性在停車中扮演著重要角色。在大部分駕駛者的腿舒適的範圍內,它的外形向外逐漸變細,並沒有身體部位突出直接延伸到地面。車把也是理想的大小,且安放在合適的位置,當停車時,提供出色的支援,進一步增強CB的穩定性。

Honda Rear Seats on CB250

駕駛者從新手到擁有更多的專業技能的人,無論性別、體質,都選擇騎電單車,因此所有的基本組件製作精良是非常重要的。

當我爬上後座時,避震下沉,但Risa指出,她的一條腿只需要使出一點力量,並且幾乎沒有注意到有人已坐上電單車。

實際上,當我坐在後座上,我感到舒服貼合,且容易保持平衡。座椅和腳踏的相對佈局也感覺很好。

Risa能夠順利且專業地從CB開始出發。雖然後排座墊不是特別大,但它也從不會給人不舒適且狹小的印象。旨在為大部分臀部提供良好的支援,後腳蹬的定位使得腳的動作容易與電單車和騎手協調,增強我的安全感。

抓杆的尺寸和形狀也提供一個舒適的緊握方式,並且它相對擺脫與單缸引擎速度相關的惱人振動。CB的底盤構造穩健,而且似乎不受路面顛簸影響,使我有種印象,我可以坐在我當時的位置,堅持一整天的郊遊。

Honda Rear Seats on CB250

當換擋或者煞車時,我的身體前傾後仰,但僅僅通過輕抓兩個一體的側扶手來保持身體平衡,並允許我上身來回晃動。我的手簡單地握住抓杆,感覺很好,且享受在Risa後面的駕駛。這種握持有助於防止任何誇張的肢體動作,這可能干擾Risa原本順暢、細緻的控制。它包含另一個重要的設計標準,乘客的環境需要調整以允許駕駛者專注於駕駛操作,而不受乘客分心。當駕駛者和乘客都舒服的時候,兩人的駕駛更加安全且愉快。

我也發現我能夠在座位上自由地移動。採用最新的翹尾式造型,CB250F的設計師似乎已精心考慮後座的設計。Risa指出,“這CB250F很容易控制,即使載人。”起初我以為,這250cc小排量引擎可能沒有足夠的動力載人,但事實並非如此。CB是很好的城市通勤車。此外,當我們切換駕駛職責,輪到我坐在後座,我的第一印象是這車相當高,因為後座的位置比駕駛者的座椅高。然而,一旦我們開始出發,我很快就發現我能輕易地支撐身體,所以它一點都不可怕。相反,我能夠享受幾乎與駕駛者融為一體的駕駛感覺。雖然我們的身高和體重區別很大,Risa和我幾乎是相同的感覺。能夠跳上後座的感覺很棒,駕駛開始感覺很安全,因此我們可以即時分享駕駛的樂趣。

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Forza Si的後座

下一步,我們測試本田的大型綿羊車 Forza Si。我決定讓Risa駕駛,自己在乘客的座位上享受。當我爬上後座時,她的雙腳似乎牢牢地撐在人行道上,且當我坐在後座時,她說她支撐電單車根本不成問題。

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