PCX的後座

首先,我爬上PCX的後座。這是我第一次在一個女駕駛者後面,她已經跨騎著電單車,這種情況下,或者是綿羊車。PCX是低座椅且Risa輕鬆夠到地面,她站起來身高168cm,信心滿滿地坐著和支撐把手。但是,當我,180cm高和85kg重,跨過後座搖晃著腿,後座比駕駛者座位高一點,我第一次擔心我的額外體重會使綿羊車翻車。但是,Risa說當我坐上去時,她不是特別擔心。我的第一印象是,PCX不僅輕鬆夠到地面,而且在這種情況下提供極佳的平衡,這表明工程師設計了堅實的踏板,這對通勤者來說將是一個重要因素,當駕駛者坐在座椅上並把他/她的腳放在地面上時,還有額外的平和心態。如果電單車將要在這裡傾斜,即使在行車過程中,駕駛者可能會過度緊張。

Honda Rear Seats on PCX

我們在一條繁華的街道上開始我們的駕駛。在第一個路口轉彎後不久,我們在紅燈前停下。我問Risa是否還好,她回答說:“這比我想像的還要容易,干擾更少。”

這聽起來不錯,所以我在後座集中精力來評估駕駛。

我一坐下,就發現座位的面積和配合度都很好。該折疊式乘客腳蹬塑造成與綿羊車的美觀時尚外型完美集成,並且容易翻出以供乘客使用。這些腳踏定位為一個舒適的就座位置,並大大影響PCX的整體穩定性。然而,在等交通燈變綠的時候,我發現必須注意不能讓我靴子的腳趾部分撞到了騎車人(Risa)的小腿。當行車過程中,完全沒有接觸。

加速時,我感到座椅所提供穩固性和減震的適當配合,以安全地支持我的體重。此外,在前方和後方的空間相互間很好地分離,使我不干擾Risa的駕駛。也有充足的前進和後退休息區,允許我挪動臀部,不至於鎖定為一體,最終到不舒服的位置。

圍繞座椅靠背的時尚、迴旋鏢形的尾部還兼作扶手,其美麗的外形給PCX的整體車身設計增添了運動觸感。對常常被忽視部分的設計也進行詳細的考慮,這也令人印象深刻,包括機尾部分的人體工程學塑形,給它一個舒適的手握感,這很容易就包裹駕駛者的手指幾乎在任何位置而無限制。這允許我以輕鬆的姿勢坐好,那對減輕疲勞發揮重要的作用,特別與寬敞的後座區組合時,在加速和煞車過程中,前後提供足夠的空間來轉移我的體重。

Honda Rear Seats

當我們來到一條崎嶇不平的石板路,我發現PCX提供比我預期更舒適的乘坐感受,包括它的避震和引擎回應。能夠雙人舒適地駕駛穿過城鎮是通勤者所要求的重要功能。駕駛出奇地順利,從我的臀部下面沒有感受到任何路面上不愉快的引擎振動或粗暴的顛簸。事實上,它是如此順利,以至於我覺得在這種條件下,我可以永遠放鬆和駕駛。後座的視野也不錯。我被再次提醒,後座的舒適性取決於良好定位、足夠的乘坐空間等組合,而所有這一切確定電單車的整體優勢。

Risa說,“我驚奇地發現PCX比我剛開始設想的要更容易駕駛。”正如你所知,她騎著中型綿羊車,身後坐著85kg的男人。她繼續說:“雖然載著一個乘客,我的駕駛姿勢出奇地輕鬆。”由於PCX只是150cc級別的綿羊車,我預想後面帶著一個乘客會讓自己感到局促,但它令人驚訝的寬敞使得它容易操縱。我還預計,雙人駕駛這類綿羊車將是緩慢而艱難的,但是引擎有足夠的可用功率,以至於我覺得,即使兩人騎著旅行都是有可能。創造積極的氣氛是電單車性能的最重要因素之一。

我之前坐在同一級別綿羊車的後座。有一次,這是一輛2人站立的雙座電單車,而當我爬上後座,電單車的前部變得明顯更輕,似乎有些不穩定。正因為如此,我仍然記得雙手使勁抓住細長的抓杆,並太用力抓住以至於傷了我的手指。

雖然座椅本身的尺寸沒有特別小,與駕駛者的座位相比,它似乎更直接傳遞引擎振動和後避震運動到後部車座。如果這樣的問題沒有搞清楚,這讓我感到不安。老實說,在那次經歷之後,我不再想要雙人駕駛。即使125cc級別車型在想駕駛的人和根本不想駕駛的人之間有如此巨大的差異。這僅僅是由於成本的差異嗎?不,廠商考慮的差異性扮演了重要角色,這成為當天瞬間清晰一個因素。

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